Rogfast: dette betyr tunnelen for Haugalandet

Rogfast er den undersjøiske tunnelen på E39 mellom Randaberg nord for Stavanger og Bokn i Nord-Rogaland. Hovedtunnelen blir 26,7 kilometer lang med to løp, går ned til 392 meter under havoverflaten og skal etter planen åpne i 2033, ifølge Statens vegvesen. Når den åpner, blir ferjesambandet Mortavika–Arsvågen lagt ned, og reisetiden mellom Nord-Jæren og Haugalandet blir om lag 40 minutter kortere, inkludert ventetiden på ferjekaia.

Fakta om Rogfast

Med disse målene blir Rogfast verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel, skriver Statens vegvesen på prosjektsiden. Kostnadstallet på 20,6 milliarder er beregnet i 2020-kroner. Da statsbudsjettet for 2026 ble lagt fram, ble prosjektet videreført med en kostnadsramme på 34,504 milliarder kroner og åpning i 2033, slik Randaberg24 gjengav budsjettet.

Hvor tunnelen går

I sør kobles Rogfast til dagens E39 i Harestadkrysset i Randaberg, som bygges som en del av prosjektet E39 Smiene–Harestad. Derfra går tunnelen under Boknafjorden og Kvitsøyfjorden til Bokn, der den kommer opp ved Laupland. Reguleringsplanene omfatter blant annet nytt kryss ved Arsvågen og ombygde kryss ved Knarholmen og Austre Bokn.

Halvveis under fjorden går en arm opp til Kvitsøy. Armen kobles til hovedløpene i et toplanskryss inne i fjellet, der tunnelen går i spiral opp mot øya – en kryssløsning som ifølge Statens vegvesen ikke er brukt i undersjøisk tunnel før. Når Rogfast åpner, blir også ferjesambandet Mekjarvik–Kvitsøy lagt ned, og dagens E39 fra Randaberg over Rennesøy til Mortavika er forutsatt omklassifisert til fylkesvei.

Hvor langt arbeidet har kommet

Tunnelen drives fra tre steder samtidig. Skanska driver nordre del fra Bokn mot Kvitsøy, Implenia/Stangeland driver søndre del fra Randaberg, og det samme arbeidsfellesskapet driver i begge retninger fra Kvitsøy. Kvitsøy-kontrakten, signert i 2024, er på om lag 6,2 milliarder kroner og den største utførelsesentreprisen Statens vegvesen har inngått.

Den 24. februar 2026 gikk siste salve i den første av to ventilasjonssjakter på Kvitsøy. Sjaktene er 211 meter dype og skal fungere som tunnelens «lunger». Samtidig meldte Statens vegvesen at Rogfast er halvveis drevet. Arbeidet går nå inn i ventede svakhetssoner både mot sør og nord, noe som vil forsinke framdriften noe. Hovedframdriftsplanen tar sikte på gjennomslag mellom Bokn og Kvitsøy i 2028 og mellom Randaberg og Kvitsøy i 2029, ifølge Statens vegvesens melding om gjennomslaget.

Hva Rogfast betyr for Haugalandet

• Kortere reise sørover: Statens vegvesen regner med om lag 40 minutter kortere reisetid mellom Nord-Jæren og Haugalandet, inkludert ventetid på ferjeleiet. Det samme gjelder strekningen Stavanger–Bergen.
• Ingen ferje på E39 over Boknafjorden: Mortavika–Arsvågen legges ned. Fram til da er ferja den eneste veien med bil på E39 mellom Bokn og Rennesøy.
• Felles bo- og arbeidsmarked: prosjektet beskrives som viktig for et felles bo- og arbeidsmarked på Sør-Vestlandet, med gevinster for pendlere og næringsliv på begge sider av fjorden.
• Bokn blir porten: tunnelen kommer opp på Bokn, og trafikken fra Rogfast mot Haugesund fortsetter på E39 nordover før den tar av mot byen.

Rogfast er det første prosjektet i ambisjonen om en ferjefri E39 mellom Kristiansand og Trondheim. Slik reiser du i dag, med bil, buss og båt, står i guiden Stavanger–Haugesund. Busstilbudet langs kysten er beskrevet i saken om Kystbussen mellom Bergen, Haugesund og Stavanger.

Bompenger i Rogfast

Du betaler allerede for Rogfast. Siden 5. september 2013 har det vært forhåndsinnkreving på ferja Mortavika–Arsvågen, og ferjebilletten inkluderer både bompengetakst og ferjetakst. Etter åpning skal det kreves inn bompenger i bomstasjoner i 20 år, og innkrevingen er ventet avsluttet i 2053, ifølge Ferde, som har ansvaret for innkrevingen.

Finansieringsplanen fra 2020 la til grunn at trafikantene betaler 60 prosent av kostnaden, 12,36 milliarder kroner, og staten 40 prosent, 8,24 milliarder kroner. Rogaland fylkeskommune har gitt garanti for bompengelån på 16 milliarder kroner. Planen regnet med en gjennomsnittlig inntekt på 409 kroner per passering, men det er et beregningsgrunnlag i Statens vegvesens finansieringsomtale, ikke en vedtatt pris for å kjøre gjennom tunnelen.

Fram til 2033: ferja Mortavika–Arsvågen

Ferjesambandet drives av Fjord1, som har rutetider og billettpriser. Med AutoPASS-avtale får ordinære kjøretøy 10 prosent rabatt på ferjetaksten, og nullutslippskjøretøy får 50 prosent. På bompengedelen av billetten gis det ikke rabatt, bortsett fra for nullutslippskjøretøy: 30 prosent for personbil (takstgruppe AP1) og motorsykkel, og 50 prosent for større nullutslippskjøretøy. Kjører du videre inn mot Haugesund, kommer bompengene i bypakken i tillegg – se bompenger på Haugalandet.